渐渐的，德国海军和日本海军弄清楚，全能级快速战斗支援舰运载的燃油比当今世界最大的油船还多，搭载的弹药比最大的军火船还多。同时还可以运载一般补给运输舰所能运载的大部分补给物资。

该舰在通常情况下，可运载运载17.7万桶燃油(bbl，每桶119升)、2150吨弹药、500吨干货和250吨冷冻补给品。舰上共设15个补给站，其中左舷9个（4个液货补给站，2个导弹补给站和3个杂货补给站），右舷6个（2个液货补给站和4个干货补给站）。

此外还有3个双软管燃油接受站，5个单软管燃油接受站。有的补给站采用双软管双探头加油系统，可同时向航空母舰传送船用油和航空用油。船上配置2部5吨起重机，1部15吨起重机。

除装载能力惊人外，战时该级舰还可从来回穿梭的舰船上接收燃油、弹药和补给品，然后再将这些物资重新分配给航母战斗群中的作战舰艇，通过减少停靠码头的时间来增强舰艇的持续战斗能力。

全能级快速战斗支援舰采用平甲板型结构，货舱、弹药舱及油舱均设在露天甲板下面。露天甲板以上部分分成五个区域：最前面是舰首区，安装有防卫作战武器；舰尾为直升机平台，可塔载两架s-60海鹰直升机；在舰首区之后和舰尾直升机平台之前，是前后两段上层建筑，驾驶室、军官居住舱以及医院等设在前部上层建筑内；士兵居住舱、火控室和直升机库等设在后部上层建筑内。

烟囱位于后部上层建筑的前面稍靠右侧，舰中部是繁杂的补给作业区，有6个大型补给门架，在这里配备有多种先进的航行补给系统，设有多达15个干货和液货补给站，左右两舷可同时对两侧的作战舰艇实施航行补给。

补给作业区看似杂乱，但分工明确，熟练的舰员操作起来井井有条，各个补给站的补给作业互不干扰。除导弹和其它弹药外，舱内物资的垂直搬运均使用升降机或输送机，横向搬运采用托板搬运装置和铲车等。

海上补给作业采用高速自动传送系统。该系统采用液压技术控制。输油管直径为150-175毫米，输油速度达400-700吨/小时，干货补给90秒传送一次，每次传送量为3000千克，每小时干货补给量为120吨。

两个纵向隔壁把全舰分成3个部分，货、油装在两舷，弹药装在中央部位，弹药舱周围做成没有曲面的垂直壁，这就增加了弹药舱的有效容积。

作为航母编队组成部分的“全能”级快速战斗支援舰除具备较高的航速外，还必须配备较强的火力(用于自卫)和完善的通信设备(目标探测和与编队联络)才行。建成之初，该级舰安装4门双联装76毫米50倍口径舰炮，2门76毫米舰炮位于舰首，2门76毫米舰炮位于烟囱后面。

“全能”级快速战斗支援舰，实质上就是一座大型“粮仓”。如果在码头对其他舰船实施补给，这一过程被称为“接管补给”，当然其主要功能是航行补给，即伴随航母特混编队航行，为编队舰艇进行一步到位的补给。通常每个航母特混编队配备一艘“全能”级快速战斗支援舰。

担任油船角色时，“全能”级能运载(95%满载)520万加仑舰用油和270万加仑航空用油，每年输送给其他舰艇的燃油大约6000万加仑；担任军火船角色时，它能在3到4小时内为一艘航母补充其所需的全部军械，并且还为巡洋舰和驱逐舰运载各种各样的弹药，满载时最多可载6000吨；

担任冷藏运输舰角色时，该级舰最多可装载1000吨冷冻或干燥食品。实际上该级舰可运载多达数百种的补给物资。邮件对舰员来说就像食品一样重要，该级舰在一次部署期间可向海上部队转运重约4.53万公斤的邮件。